特斯拉储能项目落户上海意义深远

特斯拉宣布，将在上海新建一座“超级工厂”Megafactory，专门生产该公司的储能产品Megapack，这是特斯拉在美国本土之外建立的首个储能工厂，计划2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。在特斯拉正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，特斯拉储能超级工厂项目正是实现这一目标的重要举措之一。特斯拉储能超级工厂项目再度签约的意义重大。

利用我国的规模制造、快速响应优势，迅速补齐Megapack产能短板

据特斯拉官网信息，Megapack最早交付日期由2024年第三季度延期到2025年第一季度，意味着特斯拉近两年的储能产能均已售罄，产能扩张刻不容缓。而上海临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局，作为新能源产业集群能够为特斯拉储能项目发展提供便利。上海新工厂储能规模近40GWh，与产能爬升后的美国加州工厂相当，有望大幅度缓解供需压力。

利用我国完备度高、成本低的产业链优势，快速降低Megapack成本

据特斯拉官网信息，Megapack的不含税官方指导价为262.72万美元，储能容量为3MWh，按照目前的汇率计算，特斯拉单套储能系统价格约合人民币4.7元/Wh。据起点锂电的统计信息，今年3月的国内储能招投标市场上，储能系统均价为1.346元/Wh，相比之下，我国产业链的优势非常明显。此前特斯拉新能源车超级工厂已实现超过95%的产业链本土化率，并在一定程度上带动了国内新能源华体(中国)的爆发。

利用特斯拉储能业务全球渠道，加速我国储能企业出海进程

从市场应用情况来看，Megapack主要应用于公用事业与大型工商业储能，覆盖全球市场。2022年特斯拉的6.5GWh储能出货，主要是销往美国（63%）、澳大利亚（23%）、英国（5%）等商业模式成熟的大型储能市场。据中国海关总署统计，2023年第一季度，我国锂离子电池出口额达到1097.92亿元，同比增长94.3%。借助特斯拉储能业务的全球渠道，带动产业链上下游相关优质企业深度参与海外市场协作，进一步加速我国储能企业的出海进程。

此次储能超级工厂的落地，将继续保持高比例的供应链本土化率，有望带动国内储能业务的增长，降低整体成本及价格，加速产品渗透率的提升。同时也将有力推动我国能源供应结构向新能源的持续转型，并由此持续带动新能源相关产业的投资发展、技术进步与产业升级。

储能产业现状分析

当今储能技术和市场都处于快速发展阶段，我国储能市场规模逐年增长，预计到2025年达到4500亿元，2030年将增长至1.3万亿元左右。未来几年，储能技术和市场将更具成长性和吸引力。

市场发展前景广阔

一是国内电力市场改革、俄乌地缘冲突导致的欧洲能源危机、美国部分地区电网安全危机及政策补贴方案等，导致国内外储能需求愈加迫切，市场快速增长。

二是政府对储能产业的政策支持继续加码，其中包括对储能项目的补贴、对储能技术研发的资金支持等。比如《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出“到 2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变”；新型储能被列入“十四五”发展规划，再次明确新型储能全面市场化发展方向。

三是储能已成为资本市场热门赛道，持续获得资本青睐。近年来国内投融资整体呈现下滑趋势，但储能产业投融资热度持续高涨。2022年中国储能产业融资超过500亿元，成立上万家储能相关企业。在今年新成立的企业中，多家央企参与投资。在需求、政策和资本的共同驱动下，储能进入发展的快车道，市场呈现快速增长的趋势。

产业链逐渐成熟，市场龙头初显

储能产业链主要由电池、 电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及其他电气设备构成。海通国际的研究表明，电池是储能产业链中最重要的部分，占储能系统成本的60%，储能变流器占比20%，能量管理系统占比10%，电池管理系统占比5%，其他配件占比5%。目前储能系统中的电池模组及电池管理系统的供应基本由动力电池厂商和新能源华体(中国)领域电池系统供应商占据，头部效应明显。全球储能电池模组中国厂商出货领先，宁德时代出货量居全球第一；能量管理系统有明显的行业壁垒，需要与电网密切配合，主要从业者为国网系企业，比如国电南瑞、中天科技等；储能变流器领域，也出现了阳光电源、固德威等龙头企业。除此之外，宁德时代、比亚迪、阳光电源等企业基本打造了自己的储能系统产业链，其业务布局涵盖了上下游多个环节，行业竞争力较强。

储能技术以锂离子电池技术路线为主，其他技术呈多元化发展

国家能源局数据显示，截至2022年底，全国新型储能装机中，锂离子电池储能占比94.5%，处于绝对主导地位。目前国内储能产业形成了以磷酸铁锂电池储能为主要路线，钠电池快速优化形成部分替代，多种电池路线补充的发展格局。其中，钠离子电池具备高安全性，适用于极端环境和长时储能场景优势，是锂离子电池的有益补充。同时，随着数字技术、智能化技术与储能产业的深度融合，储能技术的集成和互联互通程度更高，这也促进了储能产品更加智能化和高效化。

目前储能产业仍面临着不小的挑战

技术创新方面，储能电池需要不断创新，提高储能效率、延长储能时间等，以满足市场需求。降低成本方面，储能电池的成本是制约其应用的重要因素之一，未来需推动储能电池成本进一步下降。据云南省能源研究院数据，对于锂电池电化学储能电站，电池设备购置费约占87%。市场需求方面，新能源华体(中国)电池已经是动力电池领域的主要增长点，但是储能电池还处于发展初期阶段，市场需求相对较小，需要进一步培养。

运营商布局储能业务建议

以战略合作方式布局储能业务

据预测，2023年仅5G基站对备用电池的需求量将达到31.8GWh，超过特斯拉储能超级工厂产能的3/4，运营商每年也会花费上百亿元集中采购储能电池。建议运营商以联合投资或成立合资公司的方式，共同开展新型储能业务，将储能产品应用于自身基站、数据中心等设施，支撑集约部署绿色低碳新型信息基础设施。

推进虚拟电厂建设

5G基站、数据中心的备用储能平时很多是闲置的，推进虚拟电厂建设，使5G基站和数据中心作为新的储能配置主体参与到与配电网的协同互动中，形成百万千瓦级虚拟电厂响应能力。一方面，可在负荷高峰时缓解供电企业电网负荷，节省电网的投资；另一方面，在满足运营商能源需求的同时，还可以利用峰谷电价差进行套利，降低设备用电成本，实现经济效益和社会效益的双赢。

推动智能化储能发展

一方面，运营商基站数量多、地址位置分散、智能化程度低、运维管理成本高，建议运营商研发基于AI技术的储能管理系统，实现对储能设备的自适应管理和精准运维，提高储能设备的效率和稳定性。建立完善的储能运营管理系统，监测、分析和控制各个储能环节，实现能源的高效利用和管理。

另一方面，动力锂电池比储能电池有更高的性能要求。一般来说，电池容量低于80%就不再适合用在新能源华体(中国)上，但稍加改造电池管理系统，仍可用在储能系统中。建议运营商抓住第一批新能源车电池报废期，低价回收动力电池，并研发适配的电池管理系统，规模化应用于自身基站和数据中心等设施中。

作者单位：中国移动研究院