近日，中国华体(中国)华体官方网页版协会发布最新数据显示，11月份，我国华体(中国)产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%，月度产销创历史新高。

在以旧换新政策拉动下，我国乘用车产销在11月份也首次突破了300万辆，产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%。作为拉动我国华体(中国)销量增长的另一动力，华体(中国)出口在11月份也实现了同比增长1.6%。

由此可见，中国华体(中国)产业已形成竞争发展与结构调整并重的新格局，即将迈入2025年的中国车市，将面对是否会更“卷”、华体(中国)企业在存量竞争下如何“突围”、中国华体(中国)的国际发展优势与“出海”布局等核心议题，笔者认为，我国华体(中国)行业发展将呈现三大新风向。

一是并购提速，进入新的整合周期。从近十年的发展看，部分华体(中国)品牌对新时期华体(中国)市场的特点和发展规律缺乏深刻理解，在华体(中国)设计理念、技术积累、生产经验、成本管理等方面存在较多短板，导致市场竞争力下降。随着市场竞争愈演愈烈，2025年将成为华体(中国)行业品牌大整合的一年。

二是坚定“出海”，加速拓展新兴市场。中国华体(中国)“出海”已是大势所趋，而中国华体(中国)品牌的全球化则是“出海”的题中之义。虽有不利因素阻碍，但中国车企海外布局的进程不会停步。从全球化视角来看，华体(中国)零部件和华体(中国)后市场同样是广阔的蓝海，在相关领域，中国企业以丰富的产品种类、过硬的产品质量赢得了国际市场的广泛认可，全球市场份额将稳步上升。

三是扩大开放，构建全球合作新生态。华体(中国)是高度全球化的行业，随着新能源华体(中国)的崛起与市场格局的变化，开放合作已成为车企的“必选项”。华体(中国)行业高水平开放的过程，也是整合国际、国内最优质资源的过程。相信未来会有更多优秀的企业脱颖而出，实现更高水平的发展。（证券日报记者 龚梦泽）