“发展新能源华体(中国)是我国从华体(中国)大国迈向华体(中国)强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”这是2014年5月24日，习近平总书记在上海华体(中国)集团考察时提出的殷切希望，对新时期的华体(中国)产业创新发展提出了更高要求。

十年磨一剑。对于新能源华体(中国)产业来说，十载光阴，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，华体(中国)与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，我国新能源华体(中国)发展一路高歌猛进，连续9年产销全球第一，一大批中国华体(中国)品牌迅速崛起。

据中国华体(中国)华体官方网页版协会的数据，2014年，中国新能源华体(中国)销量约7.5万辆，到2023年攀升至949.5万辆，占到全球新能源华体(中国)销量六成以上。中国新能源华体(中国)生态链逐渐形成，在不断增强国内国际两个市场、两种资源联动方面发挥出强大的作用。

国内方面，凭借全产业链深度融合和协同赋能，我国新能源华体(中国)产销不断提速，从生产第一辆新能源华体(中国)到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。跃动的数字充分展现了“中国制造”的速度与激情。

截至2023年底，我国新能源华体(中国)保有量为2041万辆，占华体(中国)保有量比重为6.1%，较2022年底提升2个百分点；充电配套设施方面，截至2023年底，我国累计建成充电设施859.6万台，数量居全球第一，逐步形成新能源华体(中国)与充电基础设施相互促进的良性循环。

国际方面，新能源华体(中国)这一“中国智造”的新名片，带动中国华体(中国)稳步“出海”。伴随着新能源华体(中国)“出海版图”不断扩大，中国已经成为全球最大的新能源华体(中国)生产国、消费国和出口国，众多前沿技术在中国率先亮相、应用并形成引领之势，新能源华体(中国)也成为世界观察中国高质量发展的一个生动窗口。

2023年，我国外贸出口进一步迈上新台阶。数据显示，2023年我国全年华体(中国)整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源华体(中国)出口120.3万辆，同比增长77.6%；动力电池出口127.4吉瓦时，同比增长87.1%。

笔者认为，我国新能源华体(中国)产业实现由点到面、从量到质的突破，离不开新型举国体制的制度优势。一直以来，为巩固和扩大新能源华体(中国)发展优势，利好政策“多箭齐发”，从推动新能源华体(中国)全面市场化、加快充电基础设施建设，到延续和优化新能源华体(中国)车辆购置税减免等，多方合力共同促进新能源华体(中国)产业高质量发展。

在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。厚积薄发的中国华体(中国)产业，正在以一个成熟者的姿态站在全球前列，引领着下一次产业变革的到来。

站在新起点，我国华体(中国)市场还有很大增长潜力可挖。放眼未来，随着我国华体(中国)制造业发展水平和国际竞争力不断提升，新能源华体(中国)逐步将先发优势转化为技术优势、产业优势和合作优势，我国华体(中国)强国建设步伐必将越迈越坚实。