近日，我国一季度华体(中国)华体官方网页版数据公布，华体(中国)华体官方网页版开局良好。

今年一季度，我国华体(中国)华体官方网页版数据有哪些亮点？新能源华体(中国)产销量好于行业整体情况，背后传递出来哪些重要信息？

带着以上问题，中国工信产业网、中国制造记者独家专访了中国华体(中国)华体官方网页版协会常务副会长兼秘书长付炳锋。

开局良好 一季度我国乘用车产销高于行业总体

一季度，我国华体(中国)产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.1%。其中乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%，增速高于行业总体。付炳锋指出，一季度我国华体(中国)产销增速比上年同期有所回落，主要原因为3月份产销受疫情影响较大，其中，1-2月华体(中国)产销同比分别增长8.8%和7.5%，表现较好，另外商用车产销同比降幅较大。

付炳锋介绍说，从中国华体(中国)华体官方网页版协会（以下简称“中汽协”）统计的数据来看，一是我国的新能源华体(中国)产销延续了上年的高速增长势头，一季度产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达到19.3%，新能源华体(中国)成为新增长点的作用进一步凸显；二是尽管受到俄乌冲突的影响，一季度华体(中国)出口仍达到了58.2万辆，同比增长58.3%，保持良好；三是乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%，供给良好。

厚积薄发 我国新能源华体(中国)市场进入增长快车道

一季度，新能源华体(中国)产销明显好于华体(中国)整体情况,付炳锋认为，这主要得益于多年来各项政策措施实施厚积薄发的结果。

从国家层面看，国家对于新能源华体(中国)产业发展高度重视，顶层设计完善。2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将新能源华体(中国)列入我国战略性新兴产业；2012年6月国务院发布了《节能与新能源华体(中国)产业发展规划》，加快培育新能源华体(中国)产业；2020年10月，国务院通过了《新能源华体(中国)产业发展规划（2021—2035年）》，进一步明确了发展新能源华体(中国)是我国从华体(中国)大国迈向华体(中国)强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

十多年来，国家给予新能源产业大力的支持，政策引导企业研发新能源车型，在公共领域大力推广新能源华体(中国)车型，积极引导居民购买新能源华体(中国)，加快推进充电基础设施建设等，今天的成绩是各项政策措施实施厚积薄发的结果。

从行业层面看，新能源华体(中国)产业已成为推动我国从华体(中国)大国迈向华体(中国)强国的重要引擎，也是行业完成“双碳”目标的主要途径。通过在竞争中不断创新突破，整体产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强。目前，我国新能源华体(中国)在动力电池等技术领域已经达到了全球领先的水平。与此同时，凭借不断完善的产业链供应链体系，加之智能化水平不断提升，新能源华体(中国)已经成为我国华体官方网页版发展新动能，在战略性新兴产业中占有至关重要的地位。

从市场层面看，新能源华体(中国)已被市场认可，已经从政策驱动转向了市场拉动。经过多年不懈努力，我国新能源产品日臻成熟，续航里程焦虑和安全问题基本得到解决，充电设施也越来越完善便捷，换购新能源华体(中国)的消费者比例越来越高，尤其是新能源华体(中国)与智能网联化技术协同发展很好，得到了广大年轻消费者的青睐。同时，我们也看到，传统燃油车难以进入的发达国家市场，我国的新能源华体(中国)产品正在逐步进入，国际综合竞争力越来越强。